게시 : 2009/12/27
헤세이 21 년 11 월 의회 야마 사나 일반 질문 & 답변
아오조라의 기타 야마 사나에입니다.
1, 아사 카와 댐 검토에 관하여
마에바루 장관은 국토 교통위원회에서 "국가에서 돈이 7 할이도 올 보조 댐 검토"에 대한 질문에 응답하고 "기본적으로 각 지사의 판단을 존중한다"고 말하면서도, "지방 적인 사고 방식, 발상을 바꾸어야 세금 용도의 관점에서 보면 지금까지와 같은 하천 정비 또는 댐 건설을 지휘 수는 없다는 인식을 확고하게 지역에있는하실 수 중요. 그런 것을 주지사와 커뮤니케이 션을 도모하고 싶다 ""개별 사업의 진행에 지사와 상담을 드릴 수있다 "고 답변하고 있습니다.
그래서 무라 지사에 문의하십시오.
- 마에바루 총리는이 사건에서 토론을 불러 것일까요?
- 또한 "지금까지와 같은 댐 건설을 지휘 수는 없다는 인식을 확고하게 지역에있는하시면"라는 장관의 아이디어를 어떻게 받아들이고 있습니까?
- 또한, 내각에서이 같은 방향성이 나타난 이상 충분한 커뮤니케이 션을 취하지 때까지 지금 행해지고있는 아사 카와 댐 입찰 절차를 중단해서는 아닐까요?
(무라 주지사) 마에바루 국토 교통 장관은 "기본적으로 각 지사의 판단을 존중한다"고 한에서 나가노현을 비롯한 각 지방에서 요구되는 내년도 사업비에 대해 "때로는 상담 드릴 수도있다 "라고 발언하는가, 현재에 있어서는 국가에서 아무말도. 따라서,이 현은 내각 아무것도 이야기하지 않는다.
2 번째로 장관의 생각에 대한 취급에 관하여는 국토 교 통성 장관이 문제의 발언을 한 것을, 나는 듣지 않았다.
따라서, 아사 카와 댐 입찰 절차에 대해서는 마에바루 장관은 "기본적으로 각 지사의 판단을 존중한다"로되어 내년도 보조금에 대해 "사전에 상담을 드릴 수있다"라고 발언하는 하지만, 현재에서는 아무말도. 따라서, 현재로서는 아사 카와 댐 본체 공사를本年度동안 계약 있도록 입찰 절차를 숙청들과 진행하고있다.
주지사에 다시 문의합니다.
최근에, 총리가 만든 "향후 치수 대책의 모습에 관한 전문가 회의"에 대해 국토 교통 장관 초승달 정무관은 "전문가 회의를 다시 검증 대상으로하는 국가 직할 및 수자원 계획이 사업 주체 댐에서 내년 22 년 여름 무렵까지 중간 정리, 23 년 여름 마지막 제안 예정이며, 그때까지 예산의 본격적인 집행을 할 수 없다. 보조 댐 재조사는 현 호소가 보조 댐 그렇지만, 국가의 보조금이 지급되기 때문에 '나라를 다시 확인 기준'을 보여주 현은 어떻게할지 물어 "라는 것입니다. 경우 보조 댐이다 아사 카와 댐도 '국가 표준'이 있기 전에 입찰 절차는 중지해야한다고 생각 합니다만, 어떻습니까.
(무라 주지사) 여러 가지 보도가되고있는 것은 잘 알고 있지만, 그런 전문가 회의라는 것은 아직 설립된도 인정하지 않으며 그런 가정의 전제에 서, 현재 필요로 판단하여 숙청들과 진행하고있는 사업에 대해 어떤 변화를 필요를 느끼지 않는다.
또한, 지사에 문의하십시오.
고집 입찰 절차의 중단을 거부하는 이유는 무엇입니까?
(무라 주지사) 고집 중지를 요구하는 이유가 확실하지 않다.
나에게는 기정 사실을 쌓아 올려 착수도 해 버리면 사업 지속에 반입할라는 腹づもり이있는 것처럼 생각하고합니다.
주지사가 다시 묻고 있지만 절차를 밟아 왔다고 말하는 10 월 17 일 신문사가 발표한 "나가노 시장 선거 여론 조사 결과"에 따르면, 아사 카와 댐에 대해 검토할 필요가있다 ... 63.2 % 검토할 필요 없다 ... 27.2 %라는 것입니다. 내 자신이 결과에 놀랐습니다. 주지사는 왜 자신이 진행해 온 것이 이렇게도 민의와 어긋나있는 것이라고 생각하십니까? 이 결과를해서, 입찰 절차를 중단하는 생각은 없습니까?
(무라 주지사) 아사 카와 댐 건설 사업에 대해서는 다양한 의견이있는 것은 물론 잘 알고있다. 현 지금까지 다양한 치수 대책을 수립하고 검토를하고 "치수 전용 댐"과 "하천 개수"를 조합한 대책을 추진하는 것이 바람직하다는 판단에 이르렀다 불구하고 이에 따라 추진하고있는 단지를 말한다.
주지사 댐에 대한 고집은 시대 착오이고, 이대로 입찰을 계속 본체 착공에 踏み切れ 경우 かならずや 현정에게 손실 화근을 남기게 될 것이라고 경고하고 있어야합니다.
2, 폐쇄되지 않은 해체의 산업 폐기물 소각로에
현내에는 폐쇄되지 않은 해체로 雨ざらし 채 방치되고있는 소각로가 많습니다. 일전에, 어디에 얼마나 있는지, 생활 환경부로 문의했지만, 산업 폐기물의 난로는 19와 수만 응답에서 "폐지 신고서를 제출하면 현 관리에서 멀어진다. 팔릴 수도 있고 개인 재산이므로 장소와 회사 이름은 가르칠 수는 없다 "는 것이었다. 또한, 폐기물 대책과에서 "신고가 발행되면, 현지에 가서 일하는 상황이 아니다는 것을 인식하고 적절하게 처리하도록 말한다 그러나 철거 여부는 사업자의 판단"이라고 설명 모니터 국은 "남겨진 로로 가진은 다이옥신 특별 조치법에서 멀어 때문에 파악할 수 없다. 답했다 노후 용광로 수 19은 저장 문서의 헤이세이 17 년 이후의"라는 설명 했다.
생활 환경 부장에게 묻고 있지만
- 이 설명에 오류가 아닐까요.
- 또한 실제로는 방치되고 雨ざらし 오염 물질 유출 우려가있는 것이며, 굴뚝이 쓰러져있는 것도 많다. 팔릴 가능성이라는 논리는 성립되지 않는 것이 아닐까요?
- 또한, 부지 해체 산업 등 허가 업무를하고 있으며, 소각로 정지하고있는 시설이 있습니다. 그래서 로가 雨ざらし, 혹은 해체적으로 묻혀있는 등의 경우 오염 물질의 유출 위험으로부터하여 노후 掃法 위반이 아닐까요?
(환경 부장) 폐지 후 소각로에 대해서는 폐기물 처리법 등의 신청이 없으므로 그 관리 및 처분에 대해서는 업체가 지휘하는 것으로되어있다.
답변했다 원자로의 수는 헤이세이 16 년도부터 20 년도까지 지난 5 년간 폐지되는 상황에서 철거되지 않은 원자로의 수에 대한 응답 것.
또한 철거되지 않은 소각로는 개인과 법인의 자산에 관한 것이므로, 수만 응답 것.
다음 팔릴 가능성은 성립하지 않는 것이 아니냐는 질문에 대해 실제로 폐지 후 소각로가 다른 사람에게 팔렸다 사례도 있으며, 그 처분은 소유자의 판단에 따라 열리는 것.
3 번째 폐지 후 방치되고있는 소각로가雨ざらし등되어있는 경우 오염 물질 유출의 위험이 있고, 폐기물 처리법 위반이 아니냐는 질문에 대해서는 폐지 후 소각로에 법의 규제 대상이되지 않는다 것이다. 또한 소각로의 구조는 쉽게하는 것이 누설 내지 않는 구조로되어있다. 그러나 소각로 주변에 폐기물이 방치되어있는 등, 폐기물 처리법 위반 우려가있는 경우는 사안에 따라지도하고まいる생각한다.
다시 부장에게 문의하십시오.
폐지 소각로의 세척 및 청소가없는 경우, 판매 의사없이 판단하고 좋은 것은 아닐까요? 또한 燃え殻 煤塵이 남아있다면, 적절한 처리를하는 것은 현의 책임이 아닐까요?
(환경 부장) 판매에 관해서는, 그것은 바로 사람 사람의 거래에서 해결해 나가는 것으로, 처분 여부는 소유자의 판단하게된다.
그 동안 남아있다면 어떨까하는 문제에 대한 폐지 신고가 나왔다 단계에서 안쪽을 적정하게 처리하도록지도하고있다.
다시 부장에게 문의하십시오. 제대로 처리될 때까지 현의 책임이 확인합니까?
(환경 부장) 사안에 따라 여러 가지가 있다고 생각이 필요한 내용은 현지에 가서 조사하고있다.
마지막까지 제대로 처리되었는지, 그것을 인식하고 있는지 여부를 다시 듣고 싶습니다라도.
(환경 부장) 필요한 경우 현지 조사를 실시하고있다.
다시 부장에게 문의하십시오. 다이옥신과 중금속 장치 등이 부착되어있는 굴뚝과 용광로 雨ざらし하고있는 것이야말로, 노후 掃法 위반이라고 생각합니다.
얼마 전 환경부 산업 폐기물과에 가고 견해를 듣고 왔습니다. "굴뚝 난로 자체는 폐기물은 아니지만 燃え殻, 재 등 원자로에 남아있는 것은 폐기물, 중지해서지도 대상, 노후 掃法의 대상이다."라는 것이었다 . 따라서 법률에 따라 내부에 燃え殻, 재 등이 남아 있는지 확인하고 삭제 때까지 폐기물로지도 감시하는 것은 현의 책임으로 처리하는 것이라고 생각 합니다만, 다시 확인 드리겠습니다, 어떻습니까.
(환경 부장) 소각로의 폐지에 따른 후속 관리에 대해서는 그 용광로의 소유자 또는 관리자에 의해 적정한 관리가 요구되는 것이며, 노화에 따라 오염 물질의 유출의 우려가있는 경우 , 소유자 등이 대책을 강구할 책임이 다른 공작물과 마찬가지로 생각된다.
또한, 사안에 따라 해당하는 곳에, 필요한 내용은 현지 상황을 이어 계속 확인 중이다.
다시 부장에게 묻고 있지만 아무 래도 말씀 있는지와 현실이 다른 것 같은 느낌이 있습니다. 환경부는 "정지 된 시점에서 燃え殻 煤塵의 적정 처리는 당연하다고 생각하지만, 거기까지 국가가 말해야만하는 걸까 ... 폐기물 部所으로해야할 것은 남아있는 燃え殻* 煤塵을 철거하라고지도 감시한다. 이전에 사용되지 않는 시설에도 燃え殻 煤塵이 남아 있지 않는가?는 알아낼 것이다 "라고했습니다.
방치되는 산업 폐기물의 폐지 소각로의 조사, 그리고, 燃え殻 煤塵 철거를 철저히 추구하지만 어떻습니까.
(환경 부장) 폐지 소각로에 대해서는 다시 절차를 말씀 드리면, 폐지 신고가 나오면 사전 절차로, 지방은 원자로 내부에서 좌로되는燃え殻과煤塵모든 반출하도록지도를 실시 하고있다.
폐지는 폐지 신고를 확인하고 수리한 것은 공작물로서 상품 제외되는 것이다.
정말 말하고있는 무슨과 현실이 다른 것이 아닌가 싶기 때문에,이 같은 질문을하고있는 것입니다 그러나, 주지사도 여기에 대한 대답을 요구하고자합니다.
방치되고있는 폐지 소각로의 조사, 그리고, 燃え殻 煤塵 철거의 철저한 조사를 시급히 시행하는 것을 부탁하고 싶습니다이 나라의 사람은 "폐지시 남아있는 燃え殻 煤塵을 철거 하라고지도 감시 권한은 현이다. 이전 시설도 남아 있지 않거나 알아낼 것이다 "라고 명확하게 말하고있다는 것을 뜻하므로, 꼭 그 약속 해 주셨으면합니다하지만 어떻습니까.
(무라 주지사) 지금, 환경 부장에서 답변하고있는 것은, 이를테면 그런 과정을 제대로 현은 업체에지도하고 있다고 말씀하고 있기 때문에, 그런 문제는 일단 해결하고 이해한다고 나는 생각한다.
주지사는 그렇게 제대로 이루어지고있다는 점을 말씀하신 것으로 생각하지만, 현실은 다르다는 것입니다.
주민의 신고에 의하여뿐만 아니라 스스로 공부하고 법률에 따라 일을 제대로하도록 다시 강하게 요구 둡니다.
3, 신슈 마츠모토 공항 활성화에 대하여
JAL의 정기 철수 표명에서 후지도리무에아라인즈 의한 삿포로 선 후쿠오카 선 매일 취항이 결정된 것. 나도 신슈 마츠모토 공항의 활성화를 희망하고 있지만, 민뿐만 아니라 일반 마츠모토 시민조차도 더욱 세금 투입을 우려하는 목소리가 들립니다.
그래서 기획 부장에게 문의하십시오.
- 공항에 현 부담은 20 년도에 약 1 억 8 천만 원, 인건비를 포함하면 2 억 4 천만엔한다고하지만, 일전, 마츠모토시와 県議과의 간담회에서 "FDA는 설립 얼마되지 않은 항공사이고, 관리 및 안전을 충분히 점검해야한다 "라는 의견도 있었지만, 안전 및 운행 연속성 담보를 어떤 기준으로 생각하고 있습니까? 따라서, FDA에서 요구되는 부담이나, 활주로 재포장 등 더욱 현 부담은 어떤 것들이 얼마나 예상 되나요?
지사에 문의하십시오. - 현재 공항에 세금 투입에 따른 현 경제에 대한 파급 효과는 어떻게되어 있습니까? 더욱 県費의 투입이 완료되는 경우, 또는 어떤 파급 효과를 예상하고 계십니까?
- 또한, 신슈 마츠모토 공항 대중 교통 역할을 어떻게 생각하고 있습니까? 민에 "많은 현민은 마츠모토 공항을 이용하지 않는 이유는 무엇인지 생각하고 개선한다" "정기의 생존을 호소하는 사람들이 얼마나이 자신 마츠모토 공항을 이용하여 있는지 의문이다 "라는 음성이 있습니다. 주지사로서, 그런 현민이 납득할 수 있도록 세금을 투입하여 계속 의의에 대한 설명과 공항을 이렇게하고 싶다는 비전과 전략을 설명합니다.
(기획 부장) 안전은 항공 운송 사업을 경영하고자하는 경우에는 항공법에 따라 허가를 받기위한 사업 측면과 안전 측면에서 다양한 기준을 충족해야하고 FDA는 올해 2 월 국가에서 사업 허가를 받아 7 월 23 일부터 취항하고 있기 때문에 안전에 대한 국가의 감독하에 당연히 확보되어 있다고 생각한다.
또한 항해 연속성은 많은 주민들에게 신슈 날개로 FDA에 친숙 주셔서 실제로 이용하실 것이 무엇보다 중요하다고 생각한다. 따라서 현은 지방 도시와 경제 단체와 일체가되어 사용 촉진 정책의 충실을 검토하겠습니다 싶다고 생각한다.
또한 FDA의 취항을위한 구체적인 지원 내용은 앞으로 FDA의 검토 결과를 토대로 협의를하기 때문에 현재로서는 구체적인 부담액을申す것은 어렵다.
게다가 활주로의 재부를 비롯한 공항의 대규모 수선은 공항의 안전을 확보하는 관점에서 착실히 실시하겠습니다 싶다.
(무라 지사) "신슈 마츠모토 공항"이 지역에 미치는 경제 파급 효과에 대해서는, 마츠모토가 헤이세이 20 년도의 데이터를 바탕으로 추산하고 있지만, 나가노현 전체 적으로는 연간 55 억 1 천만엔 정상에 올라 효과가 예상된다고 결과가 나오고있다.
이 공항은 정기 항공편이 매일 운항하고 있었다 평성 18 년도에는 12 만 여명이 이용하고, 오사카, 삿포로. 후쿠오카 등 원거리를 잇는 나가노현 유일의 하늘의 관문 역할을 충분히 수행해왔다.
또한 6 개 노선이 취항하고 있었다 평성 8 년 당시 26 만여 명이 이용하는 실적을 남기는 등 잠재적인 가능성은 충분한 것이다.
또 해외 직접 여행 수, 관광 진흥에도 크게 기여하는 국제 전세기도 작년은 과거 최다인 32 편이 운항하고 경제 환경의 악화가 예상된다本年度에두고도 20 편 정도 운행이 예상 되고있다.
전세기 운항도 정기 운행이 모든 전제가되고 있으며, 정기 노선 정비는 마츠모토 공항이 그 역할을에서도 필수.
또는 공항에는 경찰 항공대와 소방 방재 센터가 설치되고 연간 1400 시간의 이착륙이 지휘하는 등 방재 거점으로서 중요한 역할을하고있다. 또한, 비행이나 사업에 다 같이하는 민간 소형 기계도 연간 4800 이착륙하는 등 다각적인 활용이 이루어지고있다.
어느 쪽으로든, 현민의 공동 재산이다 신슈 마츠모토 공항의 지속적 활용을 지향하며, 공항 이용 촉진을 풍요롭게하고, 공항의 수행다면 역할에 대해서도 민 여러분에게 충분히주지하고 이해할 수 있도록 최선을まいる.
각종 더욱 현 부담이 예상되지만, 마츠모토 공항은 "착륙 비용"등에 의한 소득은 1800 만원에 그쳐 운영이 대폭 적자 상태인 반면 현 토지를 지불 터미널 빌딩 운영하고있는 현의 외곽 단체 회사는 흑자로 1 억 8000 만엔의 흑자가 어제 보도 되었기 때문에, 통보하고 없지만, 주지사에게 질문합니다.
현의 외곽 단체인 터미널 빌딩 주식 회사는 현 50 % 투자를하고, 현 직원도 낙하산하고 있으며, 임대 소득이 연간 1 억엔 이상의 것.
공항 운영을 놓고 국가에서 관리한다 22 공항이 적자이지만, 터미널 빌딩 등을 운영하는 지정 업체의 약 8 %가 흑자로 흑자 규모는 2000 억엔 이상이고 마에바루 국토 교통 대신 는 "공항 운영이 적자인데 관련 시설이 흑자에서 대규모 흑자를 낳고있다는 것은 재미있다"로, 대출 비용 인상을 검토하겠다고합니다.
마츠모토 공항에서도 더욱 현 부담에 대비해 외곽 단체의 수지를 포함한 포괄적인 검증에, 향후 운영 방식을 생각할 필요가 있다고 생각 합니다만, 지사의 견해를 듣고, 질문 를 마치겠습니다.
(무라 주지사) 수지에 대해서는 회사가 가진 황금은 건물의 감가 상각 등을 고려하여 만기 보유해야하는 것도있다.
그 내용은 잘 음미하며 해당이 보도되고있는 것 같은 나라 관련 시설과 성격을 결정하는 것으로 이해하고있다.
